40ft container verzendkosten van China naar Canada

We hebben een grote verscheidenheid aan gevallen behandeld met betrekking tot het verschepen van 40-voets containers van China naar Canada, en hieronder zullen we een van de meest uitdagende beschrijven.

De fout bij het laden van de container die mijn klant bijna een jaarcontract van $ 250.000 heeft gekost

Sophia raakt niet snel in paniek. Ze exporteert al acht jaar premium tuinmeubilair. Ze kent de branche van binnen en van buiten. Dus toen ze me op dinsdag om 22.00 uur belde, met een harde stem en woorden die te snel kwamen, wist ik dat er iets ernstig mis was.

'Ricky, de hele container is afgewezen. De Canadese koper heeft de deuren geopend en de levering geweigerd. De helft van de verpakking is verbrijzeld. Ze zeggen dat het rotan op twee banken onherstelbaar versleten is.'

Dit was een proefbestelling voor een nieuwe collectie - zes maanden productontwikkeling, een verzending van 80.000,en een potentieel250.000 jaarcontract hangt eraan. De koper was een luxe showroom-in Manhattan. Ze accepteren niet 'grotendeels prima' of 'we geven 5% korting'. Ze verkopen perfectie. Als de goederen er minder dan showroom-klaar uitzien, lopen ze weg.

Wat is er gebeurd? Sophia had één beslissing genomen waar ze nu diep spijt van had. Om een ​​paar honderd dollar te besparen op het gebied van de opslag had ze gebruik gemaakt van een goedkoop laadpersoneel dat ze via een plaatselijke contactpersoon had gevonden. Ze hadden geen ervaring met zwaar meubilair. Hun methode was simpel: alles in de container duwen tot deze vol is, de deuren dichtslaan en klaar zijn.

Geen gesjor. Geen laadplanning. Geen materiaal. Nee niets.

Een container van veertig- voet op de oceaan glijdt niet soepel. Het rolt. Het pitcht. Het trilt constant gedurende drie tot vier weken. Alles binnenin dat niet beveiligd is, wordt een sloopkogel-die langzaam beweegt. Tegen de tijd dat in Canada de deuren opengingen, waren de zware rotan onderstellen van de bank verschoven naar de lichtere stukken, waardoor dozen werden verpletterd en de oppervlakken ruw werden gemalen.

'Sophia, we kunnen de vervangingsbestelling regelen. Maar deze keer moet je mij vertrouwen bij het laden.'

'Ricky, het maakt me niet uit wat het kost. Ik heb alleen dit recht nodig.'

De nieuwe zending kwam naar ons containerlaadstation in Shenzhen. Deze keer heb ik niet gedelegeerd. Ik lag op de vloer met onze magazijnsupervisor, Kun -, een man die al vijftien jaar containers laadt en waarschijnlijk meer over het vastzetten van lading is vergeten dan de meeste mensen ooit zullen leren.

Kun bestudeerde twintig minuten lang de afmetingen en het gewicht van de doos voordat hij ook maar één doos aanraakte. Hij schetste een laadplan op een notitieblok: de zwaarste stalen onderstellen op de bodem, gelijkmatig verdeeld. Dan de middelzware stukken, vastgezet met spanbanden aan de sjorringen van de container. Vervolgens werden de fragiele glazen tafelbladen en displaypanelen, elk verpakt in op maat gemaakte schuimbeschermers, zo geplaatst dat niets er tegenaan kon drukken. Elke opening werd opgevuld met stuwairbags die we opblazen totdat ze keihard- waren.

Ik zag hoe Kun de laatste riem vastmaakte en zijn knokkels tegen een houten beugel sloeg. "Deze container kan zijwaarts rollen", zei hij, "en binnenin beweegt niets ook maar een centimeter."

Drie weken later arriveerde de container in Vancouver, Canada. Ik liet onze agent het uitpakken filmen. Deur gaat open. Alles staat precies waar we het hebben achtergelaten. Schoon. Stevig. Onaangeroerd.

De koper inspecteerde elk stuk. Geen schade. Geen slijtage. Meteen afgetekend.

Sophia belde me die avond. Maar deze keer lachte ze. 'Ricky, de koper heeft alle drie de jaarlijkse inkooporders bevestigd. Hij vertelde me dat hij niet meer wil dat ik naar expediteurs ga winkelen. Hij wil alleen dat ik degene gebruik die die tweede container heeft geladen.'

Dat is het probleem met containervracht van Shenzhen naar Canada. Het maakt de oceaan niet uit hoe mooi uw meubels er uitzien op de showroomfoto's. Het zal alles vernietigen dat niet goed is beveiligd. Het enige dat tussen uw lading en een schadeclaim staat, is de persoon die de doos fysiek inlaadt.