Groot draagvermogen: Door de voortdurende vooruitgang in de scheepsbouwtechnologie is het draagvermogen van transportschepen zoals gigantische olietankers, gigantische passagiersschepen en stukgoedschepen veel groter dan dat van spoor- en wegvervoer. Een olietanker van 10.000 ton heeft een laadvermogen dat gelijk is aan 250-300 treinwagons, en een olietanker van 500.000 ton heeft een laadvermogen dat gelijk is aan 12.500 treinwagons.
Lage vrachtkosten: Zeevrachttarieven zijn laag vanwege het grote draagvermogen en de lange afstanden, wat resulteert in lage transportkosten per ton. Scheepvaartroutes worden op natuurlijke wijze gevormd, en havens en de daarmee samenhangende infrastructuur worden over het algemeen gebouwd met overheidsinvesteringen. Koopvaardijschepen hebben een groot draagvermogen, lange vaartijden en lange transportafstanden. Uit gegevens blijkt dat de zeevrachtkosten voor één ton vracht slechts 1/5 van de kosten voor spoorvervoer bedragen, 1/10 van de kosten voor vrachtvervoer over de weg en 1/20 van de kosten voor luchtvracht.
Hoge doorvoercapaciteit: Zeevervoer maakt gebruik van natuurlijke waterwegen, biedt uitgebreide connectiviteit en wordt niet beperkt door wegen of spoorwegen, wat resulteert in een grotere doorvoercapaciteit dan treinen en auto's. Als de politieke, economische of handelsomstandigheden veranderen, kan op elk moment de meest voordelige route worden gekozen.
Hoog aanpassingsvermogen aan vracht: zeeschepen- kunnen zich aanpassen aan verschillende behoeften op het gebied van vrachtvervoer, zoals multifunctionele- schepen en schepen- voor speciale doeleinden. Ze zijn ook zeer goed aanpasbaar aan vracht met overgewicht en te lange lengte, en het is gemakkelijk om transportprocessen te verbeteren om te voldoen aan de behoeften van internationaal logistiek transport, zoals groot materieel.
